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Asfaltos Modificados

Los asfaltos modificados con polimeros elevan la vida util de un pavimento de dos a tres veces (segun el caso a aplicar) con un costo adiccional de hasta un 25% sobre la mezcla asfaltica. Esta plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecanicas como de adhesion en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climaticas y de transito. sin embargo, el creciente incremento de volumen del transito y la magnitud  de las cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los grados mas duros, no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el transito canalizado (ahuellamiento), especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura. Ademas, con la simple adopcion de asfaltos mas duros se corre el riesgo de fisuraciones por efectos termicos cuando las temperaturas son muy bajas.
Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzaria una resistencia mecanica suficiente a causa de una insuficiente cohesion y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podria redundar en una disminucion en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades de transito.


Equipo Recuperación Elástica

Ante las situaciones mencionadas, ademas de apelar a nuevas tecnologias constructivas y del resto de los materiales (aridos), una solucion evidente fue mejorar algunas caracteristicas de los asfaltos para lograr un mejor comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que genericamente fueron denominados "Asfaltos Modificados".

Existen entonces asfaltos modificados por:
- Elastomeros
- Plastomeros
- Otros   
Ademas de los Asfaltos Modificados con polimeros, algunos paises emplean asfaltos especiales y multigrados, comunmente denominados alto indice. Los polimeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados siguiendole en las preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto indice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polimeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento. Una critica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas tecnicas de los asfaltos modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacion costo-beneficio. 

En la Argentina tambien se utilizan otros tipos de modificadores en la siguiente relacion durante los ensayos y constructivos realizados durante los ultimos tres años:

Relacion entre los modificadores empleados:
Modificados con Elastomeros:  34% SBS
Modificados con Plastomeros:  12% EVA
Modificados con Asfaltita: 54% 

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Asfaltos Multigrados o Alto Indice
Este material que de acuerdo a la bibliografia presentan muy buenas cualidades para enfrentar el problema de las deformaciones permanentes, con costos intermedios entre los asfaltos convencionales y los modificados con polimeros, son de reciente desarrollo en nuestro pais. Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de laboratorio y un par de tramos experimentales con el fin de analizar el problema de las deformaciones permanentes (ahuellamiento).

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Soluciones implementadas en Argentina.....

Mezclas Drenantes:
Son mezclas caracterizadas por un alto contenido de vacios, superior al 20%, que se empelan como carpeta de rodamiento. Su alta porosidad permite que el agua fluya a travez de forma tal que en epocas lluviosas se evita la formacion de una pelicula continua de agua sobre la superficie del pavimento. Adicionalmente las pavimentos porosos absorben parte del ruido producido en el contacto neumatico-pavimento por lo que la sonoridad, tanto en el interior de los vehiculos como en el exterior, se ve claramente disminuida. 

Micropavimentos:
Son mezclas de granulometria discontinua destinadas a ser empleadas como finas carpetas de rodamiento inferiores a 3 centimetros. Se debe tener un gran cuidado en la seleccion del tipo y tamaño de los aridos. Estas mezclas por lo reducido de su espesor y los esfuerzos tangenciales que han de soportar, nesecitan cementos asfalticos con capacidad de deformacion elastica.

Riegos de Sellado, de Impermeabilizacion o de Liga:
Similares a los sellados tradicionales, los asfaltos modificados permiten alcanzar mejores niveles de modificacion del cemento asfaltico por lo que su empleo esta indicado en situaciones donde la exigencia del transito son extremas.

Mezclas de Modulo Elastico mas Alto:
Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales en las que el cemento afaltico empleado les confiere un modulo elastico superior al normal. La principal ventaja que se deriva del empleo de estas mezclas es que para un mismo espesor  de capa aportan una mayor capacidad portante. 

Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plasticas:
Son mezclas asfalticas de constitucion similar a las convencionales donde el cemento asfaltico empleado minimiza el problema de las deformaciones plasticas, esto es de la formacion de ahuellamientos.

Mezclas Resistentes a la Fatiga:
La mejora de la resistencia a la fatiga es una clidad buscada en todo tipo de mezclas, dado que implica directamente una mayor durabilidad. Para mejorar esto, el metodo mas adecuado es aumentar el contenido de asfalto en las mezclas y disminuir la viscosidad del cemento asfaltico. 

Soluciones Antireflexion de Fisuras:
Constituyen un conjunto de tecnicas de interposicion destinadas a eliminar o minimizar el problema de la reflexion de las fisuras de las capas inferiores a través de las capas asfalticas superiores. 

Riegos de impregnacion de geotextiles

Sellado de fisuras por tecnicas de puenteado y/o colmatacion

Tratamientos superficiales, simples o dobles

Lechadas asfalticas y microaglomerados en frio

Capas de rodamiento de macrotextura profunda

Juntas elasticas de puentes

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Los Asfalto modificados......

Mejoran las propiedades fisicas de los mismos en los siguientes parametros.....
* Ofrecen gran resistencia a la reflexion de fisuras
* Mejora significativamente la resistencia a la deformacion permanente
* Mejoran la adhesion entre la carpeta de rodamiento y la sub-base
* Proveen superficies durables con alta cohesividad
* Ofrecen un mejor costo beneficio que los asfaltos convencionales

Aplicaciones:

Concreto Asfaltico * Reduce la deformacion permanente
Pavimentos de pistas de aeropuertos donde las exigencias son muy elevadas * Mayor resistencia a la fatiga
"Rolled Asphalt" donde la reflexion de fisuras es muy usual (transitos muy intensivos, alta carga de transito y elevado peso) * Uso de capas mas delgadas
* Mejor resistencia a la post-compactación
 
Mezclas Abiertas * Menor post-compactacion y retencion del agua
Pavimentos de drenaje o donde las cargas de transito no sean elevadas * Mejor adhesividad del agregado
 
Membrana Absorbedora Intercapa de Esfuerzos * Capacidad para absorver movimientos horizontales producidos por grietas de varios    milimetros
* Mantenimiento de las propiedades elasticas en un amplio rango de temperaturas
* Buena adhesividad a la viaja y nueva capa de asfalto  
* Posibilita utilizar capas asfalticas mas delgadas
 
Tratamientos Superficiales * Mejor retencion del agregado
Asfaltos diluidos modificados para ser usado en tratamientos superficiales o riegos de liga * Mayor rango de uso, incluidos caminos con transio pesado
* Mejor resistencia a la tracción
* Formulacion de asfaltos diluidos y emulsiones

Por otro lado, en funcion de las intensidades de transito en nuestras rutas, las soluciones tecnologicas que se pueden aplicar son las siguientes:

  Tipo de Obra Tipo Trafico TMDA  Solucion Tecnologica*

Sector Privado

Conseciones con Obra Nueva en Redes de Acceso a Grandes Ciudades 1000-5000 Pavimentos Drenantes
Micropavimentos con Asfalto Modificado
Bases de Alto Stiffness
Emulsiones Modificadas
Membranas Estabilizadoras de craqueo de Hormigon
Selladores de Juntas de Hormigon
Conseciones con Obra Nueva en Red Primaria 1000-5000 Micropavimentos con Asfalto Modificado
Bases de Alto Stiffness
Emulsiones Modificadas
Membranas Estabilizadoras de craqueo de Hormigon
Conseciones sin Obra Nueva en Red Primaria 1000-5000 Micropavimentos con Asfalto Modificado
Emulsiones Modificadas
Conseciones Secundarias Hasta 1000 Emulsiones Modificadas o Normales
Pavimentos en Frio
Reciclado Frio o Caliente
Sector Publico Red Primaria No Consecionada 1000-1500 Pavimentos en Frio
Tratamientos Superficiales
Reciclado Frio o Caliente
Red Secundaria No Consecionada 1000-2000 Pavimentos en Frio
Tratamientos Superficiales
Reciclado Frio o Caliente
Caminos Naturales Hasta 500 Estabilizaciones con Emulsiones
Municipios Ciudades Micropavimentos con Asfalto Modificado
Membranas Estabilizadoras de craqueo de Hormigon
Selladores de Juntas de Hormigon
Emulsiones para Bacheo en Frio
Pavimentos en Frio
Sellados de Fisuras

*Sugerencias a prueba de las aplicaciones en particular.

Vea mas informacion en ingles en:www.dispersores.com.ar

Dispersors Polymer Modified Bitumen
Fillers Blenders
Additive Blenders
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